Produk

3FORS BOOSTER Merubah Bensin Biasa Menjadi Bensin Super Extra PLUS

PENGENALAN NILAI OKTAN

Bensin, agaknya sudah bukan merupakan hal yang baru untuk kita. Merupakan satu dari dua jenis BBM yang digunakan secara umum di Indonesia untuk mobil dan motor, bensin memang merupakan BBM terbanyak yang digunakan oleh kendaraan di negeri tercinta ini.  Terdapat 3 (Tiga) jenis bensin yang diperjualbelikan, yaitu : Premium (Nilai Oktan 88), Pertamax (Nilai Oktan 92) dan Pertamax Plus (Nilai Oktan 95).

Seperti kita ketahui bersama, Nilai Oktan adalah suatu angka/nilai yang digunakan untuk menentukan titik bakar bensin pada suhu atau tekanan tertentu. Standarisasi Nilai Oktan didapat dari penghitungan titik bakar bensin apabila bensin hanya merupakan campuran dari heptana dan iso-oktan. Sebagai ilustrasi, apabila campuran bensin terdiri dari 88% iso-oktan dan 12% heptana, maka didapat Nilai Oktan bensin tersebut sebesar 88. Tinggal diukur pada suhu atau tekanan berapa bensin tersebut terbakar, maka didapat standarisasi Nilai Oktan.

Dalam kenyataannya, terlalu mahal untuk mendapatkan atau membuat bensin yang hanya terdiri dari heptana dan iso-oktan. Biasanya hasil penyulingan dari minyak bumi  yang digunakan untuk membuat bensin adalah : pentana, hexana, heptana, oktana, dekana, dan dodekana. Keenam jenis ini merupakan senyawa hidrokarbon yang dicampurkan dengan komposisi tertentu untuk menghasilkan bensin dengan nilai oktan tertentu (88, 92 dan 95).

Sangat sering terjadi, hasil penyulingan minyak bumi menghasilkan jumlah masing-masing dari keenam senyawa hidrokarbon diatas tidak mencukupi untuk membuat komposisi bensin dengan Nilai Oktan sesuai dengan yang diharapkan. Karena itu perusahaan penyulingan minyak tersebut harus melakukan konversi pada bensin tersebut agar didapat bensin dengan Nilai Oktan yang diinginkan. Konversi bisa dilakukan dengan cara memecah rantai karbon, menambah atau menggabungkan rantai karbon, atau bisa juga dengan mengubah isomer dari larutan-larutan bensin tersebut. Konversi dilakukan dengan menggunakan satu atau beberapa cara diatas melalui pertimbangan efisiensi biaya.

BENSIN BEROKTAN TINGGI DI INDONESIA

Hampir semua kendaraan yang berbasis bensin, kurang lebih 10 tahun terakhir ini,  dirancang untuk menggunakan bensin dengan Nilai Oktan minimal 92. Beberapa keuntungan menggunakan bensin yang beroktan tinggi (Nilai Oktan 92 dan 95) adalah :

Mengoptimalkan proses pembakaran pada mesin dan anti-knocking

Bensin yang beroktan lebih tinggi memiliki titik bakar bensin pada suhu atau tekanan yang lebih tinggi, artinya bensin akan lebih lambat terbakar tetapi memiliki kekuatan ledak yang lebih besar. Kekuatan ledak bensin ini akan diubah menjadi energi gerak oleh piston untuk memutarkan roda.Karena kekuatan ledaknya lebih besar, maka energi gerak yang tercipta pun lebih besar sehingga tenaga mesin pun meningkat, serta terjadi optimalisasi penggunaan energi oleh mesin. Adanya optimalisasi energi berarti adanya penghematan bensin yang digunakan oleh mesin. Di samping itu, ledakan awal di piston (bensin terbakar sebelum piston sampai di posisi terendah, disebut juga knocking) tidak akan terjadi sehingga mesin lebih terawat.

Mengurangi Emisi Gas CO (Karbon Monoksida)

Seperti kita ketahui bersama, gas CO dan jelaga terbentuk apabila proses pembakaran berjalan tidak sempurna. Ketika proses pembakaran sempurna, maka yang terbentuk adalah CO2. CO jauh lebih mudah diserap oleh tubuh melalui pernafasan dan berakibat terjadinya sesak nafas serta menurunnya kadar O2 pada otak. Hal ini mengakibatkan pusing dan mual,  pingsan bahkan kematian apabila konsentrasi CO di tubuh sangat tinggi. Dalam jangka waktu lama, penimbunan CO sedikit demi sedikit pada tubuh juga mengakibatkan rentannya paru-paru sehingga lebih mudah untuk terjangkiti penyakit. Pada akhirnya berakibat pada menurunnya kualitas kesehatan tubuh manusia secara keseluruhan.

Merawat Mesin Lebih Baik

Di samping sebagai anti-knocking, pembakaran yang sempurna juga turut mengurangi residu (kotoran/jelaga) hasil pembakaran. Biasanya residu-residu ini menempel pada mesin, mengoksidasi logam mesin sehingga menjadi kerak (karat) pada mesin. Dengan berkurangnya residu hasil pembakaran, maka penyebab kerak pada mesin pun berkurang. Sehingga mesin menjadi lebih awet. (Sebagai ilustrasi bisa dibandingkan antara jelaga yang terbentuk pada ketel/panci ketika memasak dengan kompor gas dan kompor minyak tanah).

Dengan besarnya manfaat yang bisa didapat dengan menggunakan bensin beroktan tinggi, sudah seyognyanya kita mulai beralih dari bensin beroktan 88, menjadi pengguna bensin beroktan 92 atau 95. Sayangnya, disparitas harga antara bensin beroktan 88 dan bensin beroktan tinggi menjadikan hal ini susah dilakukan oleh kebanyakan masyarakat di Indonesia.

Mari kita bandingkan sedikit ilustrasi perbandingan harga di Indonesia. Misalkan harga bensin beroktan 88 berharga Rp. 6.500,00, bensin beroktan 92 berharga Rp. 10.000,00 dan bensin beroktan 95 berharga Rp. 10.500,00. Mari kita lihat ilustrasi perbandingan di bawah ini :

Vol. Bensin

Harga Bensin “88”

Harga Bensin “92”

Harga Bensin “95”

Total Perbedaan Harga Bensin

1 Liter 2 Liter 3 Liter 4 Liter 5 Liter 10 Liter 15 Liter 20 Liter dst	Rp. 6.500,- Rp. 13.000,- Rp. 19.500,- Rp. 26.000,- Rp. 32.500,- Rp. 65.000,- Rp. 97.500,- Rp. 130.000,-	Rp. 10.000,- Rp. 20.000,- Rp. 30.000,- Rp. 40.000,- Rp. 50.000,- Rp. 100.000,- Rp. 150.000,- Rp. 200.000,-	Rp. 11.000,- Rp. 22.000,- Rp. 33.000,- Rp. 44.000,- Rp. 55.000,- Rp. 110.000,- Rp. 165.000,- Rp. 220.000,-	Rp. 3.500,-/Rp. 4.500,- Rp. 7.000,-/Rp. 9.000,- Rp. 10.500,-/Rp. 13.500,- Rp. 14.000,-/Rp. 18.000,- Rp. 17.500,-/Rp. 22.500,- Rp. 35.000,-/Rp. 45.000,- Rp. 52.500,-/Rp. 67.500,- Rp. 70.000,-/Rp. 90.000,-

Dengan perbedaan ini, sangat berat bagi kebanyakan masyarakat Indonesia untuk menggunakan bensin beroktan tinggi, apalagi dalam kondisi sekarang ini. (Jangankan untuk membeli bensin, untuk makan saja masih repot !)

FORS BOOSTER SEBAGAI SOLUSI

Merupakan suatu ironi, ketika masyarakat mulai menyadari akan manfaat dari bensin beroktan tinggi untuk penghematan, perawatan mesin, dan peningkatan kualitas kesehatan, masyarakat tidak mampu untuk membeli bensin beroktan tinggi karena tingginya harga bensin jenis tersebut. Padahal tingginya harga bensin beroktan tinggi itu lebih disebabkan karena kesepakatan internasional dalam menetapkan harga bensin ini, bukan karena mahalnya proses konversi bensin!

Berpijak dari kepedulian inilah, maka FORS BOOSTER di-release sebagai solusi bagi seluruh masyarakat yang telah menyadari pentingnya penggunaan bensin beroktan tinggi tetapi dengan harga yang terjangkau oleh semua lapisan masyarakat. FORS BOOSTER menggunakan bahan-bahan yang mudah didapat dan berasal dari negeri kita sendiri, serta menggunakan teknologi penghasil additif bensin yang dapat meningkatkan nilai Oktan bensin setara dengan bensin beroktan tinggi. Additif bensin ini dapat meningkatkan kalori di dalam bensin dan mengkorversi bensin dengan cara isomerisasi (tanpa mengubah rumus kimia di dalam bensin) sehingga nilai Oktan meningkat.

FORS BOOSTER merupakan additif bensin yang dilarutkan dalam pelarut senyawa hidrokarbon dengan alasan sebagai berikut :

• Bentuk cair dari FORS BOOSTER menjamin bahwa hanya dibutuhkan hitungan detik untuk mencampurkan FORS BOOSTER dengan bensin dalam tangki bensin, sehingga pengguna dapat langsung merasakan efek dari FORS BOOSTER tidak lama setelah FORS BOOSTER dicampurkan dengan bensin di tangki.

• Pengguna FORS BOOSTER dapat melihat secara langsung bahwa additif bensin dalam FORS BOOSTER sepenuhnya larut dalam senyawa hidrokarbon (Note : bensin juga merupakan campuran dari beberapa senyawa hidrokarbon) sehingga menjamin tidak akan ada kerak yang terjadi di dalam tangki bensin begitu FORS BOOSTER dicampurkan.

HARAPAN MASA DEPAN

Semakin banyaknya masyarakat yang menggunakan FORS BOOSTER di negeri tercinta ini, memberikan suatu pengalaman dan pengetahuan baru akan bensin beroktan tinggi dan efeknya terhadap kehidupan sehari-hari, termasuk efek penghematan dan peningkatan kesehatan dengan berkurangnya gas CO yang terhisap setiap hari.

Kami akan terus berusaha untuk menyediakan produk-produk yang berkualitas sesuai dengan kebutuhan masyarakat dengan harga terjangkau (tentunya oleh seluruh lapisan masyarakat). Berbagai produk akan kami release. Dukungan dan saran sangat kami tunggu agar produk kami menjadi produk yang benar-benar dibutuhkan dan dicintai oleh seluruh lapisan masyarakat. Amin..

FORS BOOSTER DIESEL (Cetane System Optimizer)

Mengoptimalkan Kinerja Mesin Diesel

PENDAHULUAN

 

Berbicara tentang solar, agaknya bukan merupakan sesuatu hal yang tidak lazim di Indonesia. Sebagai bahan bakar ke-2  yang terbanyak digunakan di Indonesia, hampir semua orang di Indonesia pasti mengenal bahan bakar yang selalu tersedia di SPBU-SPBU ini.  Bahan bakar yang selalu berhubungan dengan industri dan perdagangan di Indonesia, termasuk kendaraan-kendaraan operasionalnya (truk, mobil angkutan barang, mobil operasional, dan bus), dan mesin-mesin industri  telah menjadi nyawa bagi berputarnya roda  industri di negeri tercinta ini.

Dalam bahasa kimia, istilah solar mengacu pada hasil penyulingan minyak bumi yang memiliki rantai karbon antara C₁₀ sampai dengan C₂₂ dengan perbandingan tertentu untuk mencapai kinerja yang ditetapkan. Seperti lazimnya hasil pengolahan minyak bumi, sangat sering terjadi perbandingan campuran yang diinginkan tidak bisa didapat hanya dari hasil penyulingan saja. Tetapi harus juga melalui pengolahan lebih lanjut untuk merekayasa campuran dalam solar agar tercapai kinerja solar sesuai dengan kriteria tetapan.

KRITERIA TETAPAN

Beberapa kriteria tetapan pada solar agar kinerja solar menjadi optimal adalah :

• Nilai Cetane & Opitmalisasi Pembakaran
• Detergency (bersihnya mesin dari kerak)
• Stability (tidak mudah teroksidasi)
• Lubricity (pelumasan pada mesin)
• Cold weather performance (daya tahan terhadap suhu agar tidak membeku)
  Note : di Indonesia tetapan ini  tidak terlalu diperhatikan karena suhu rata-ratanya selalu di atas 10 derajat Celsius.
• Fuel System Protection (system proteksi pada bahan bakar terhadap hal-hal tak terduga).
  

PEMBAKARAN YANG SEMPURNA

Suatu konsep dasar yang paling penting untuk dibahas adalah pembakaran sempurna. Pembakaran yang sempurna menghasilkan Karbon Dioksida (CO2) sementara pembakaran yang tidak sempurna menghasilkan Karbon Monoksida (CO) dan abu/jelaga. Pembakaran yang sempurna juga menghasilkan energy yang lebih besar dibandingkan dengan pembakaran tidak sempurna. Konsep dasar ini selalu sama untuk setiap pembakaran, termasuk di mesin diesel.

Nilai yang paling popular pada bahan bakar solar adalah nilai Cetane. Banyak sekali orang yang kurang paham tentang nilai Cetane dan menganggap bahwa semakin tinggi nilai ini pada

Mari kita lihat definisi nilai Cetane. Nilai Cetane mengacu pada kecepatan solar terbakar sendiri (self ignite) setelah diinjeksi. Nilai Cetane merepresentasikan waktu tunda antara proses injeksi dan pembakaran solar. Nilai 100 untuk waktu tunda yang hampir tidak ada antara proses injeksi dan pembakaran sementara nilai 0 untuk waktu tunda yang lama, jauh diatas waktu siklus piston bergerak.

Seperti kita ketahui bersama, setelah injeksi terjadi, atomisasi partikel solar diberi waktu secukupnya untuk berevaporasi dan bercampur dengan udara serta diberi tekanan yang terus meningkat di ruang pembakaran. Pada tingkat tekanan tertentu campuran itu terbakar sendiri dan menghasilkan ledakan yang akan menggerakan piston. Ledakan harus terjadi dengan cepat dan menghasilkan energy ledak yang cukup agar piston bergerak sempurna dan menghasilkan emisi CO2 tanpa atau sesedikit mungkin abu/jelaga.

Harmonisasi antara waktu siklus piston bergerak dan nilai Cetane pada solar merupakan satu aspek yang harus diperhatikan agar mesin bergerak secara harmonis tanpa hambatan, tapi juga jangan lupa aspek energy ledak dan kecepatan ledak agar mesin menghasilkan tenaga gerak yang lebih besar dan sesedikit mungkin panas pada mesin sehingga efisiensi bahan bakar berada pada level tertinggi dan umur layan mesin lebih panjang.

Pada praktiknya di lapangan, nilai Cetane yang terlalu rendah ataupun terlalu tinggi terhadap waktu siklus piston bergerak serta energy ledak dan kecepatan ledak yang rendah, keduanya bersama-sama mengakibatkan pembakaran yang tidak sempurna. Hasilnya adalah emisi gas buang yang mengandung banyak CO dan abu/jelaga.

ASPEK PENDUKUNG YANG JUGA PENTING

Beberapa aspek ini memiliki peran yang juga tidak kecil dalam mewujudkan pembakaran yang sempurna dan umur layan mesin/kendaraan yang lebih lama. Karena itu solar harus dipekaya dengan beberapa tambahan zat tertentu agar aspek-aspek di bawah ini dapat diatasi.

Pelumasan. Bahan bakar solar harus memiliki kemampuan untuk melumasi ruang pembakaran yang berfungsi untuk mengurangi gesekan dan panas akibat pembakaran. Pada awalnya digunakan sulfur yang mempunyai kemampuan melumasi yang sangat baik. Kelemahannya adalah apabila terjadi pembakaran yang tidak sempurna, sulfur akan berubah menjadi asam dan mampu mengkorosi mesin serta berbahaya bagi manusia dan alam. Akhirnya sulfur digunakan sesedikit mungkin dan digunakan bahan lain yang juga merupakan hidrokarbon  sebagai pelumas sehingga tidak merusak mesin dan aman bagi manusia dan lingkungan.

Dispersant. Terjadinya abu/jelaga yang terkumpul di ruang pembakaran harus bisa di pecah menjadi partikel-partikel yang sangat kecil dan dibuang sebagai emisi agar ruang pembakaran dan injektor selalu bersih sehingga kualitas pembakaran yang sempurna selalu terjaga.

Penstabil Oksidasi. Solar diperkaya dengan  penstabil oksidasi untuk mengurangi degradasi solar pada jangka waktu lama dan juga penghambat terbentuknya deposit karbon.

FORS BOOSTER DIESEL

Solar di Indonesia memiliki kualitas yang beragam di berbagai tempat. Di Pulau Jawa, solar memiliki kualitas terbaik dibandingkan dengan di pulau-pulau lainnya. Memiliki Index Cetane yang cukup tinggi (di atas 45). Mengapa disebut tinggi? Karena menurut Patrick Swan, seorang ahli di bidang analisis kegagalan mesin, mesin diesel dengan teknologi baru membutuhkan solar dengan nilai cetane antara 45 – 50. Sementara mesin-mesin diesel lama mensyaratkan di bawah itu.

Hanya saja, seperti telah dibahas sebelumnya, Nilai Cetane bukan satu-satunya penentu kualitas solar. Dibutuhkan juga energi ledak dan kecepatan ledak yang tinggi dan juga aspek-aspek pendukung yang harus dipenuhi. Karena itu perlu diuji apakah kualitas solar di Jawa sudah baik? Kalau di jawa saja sudah kurang baik, apalagi di luar jawa yang memiliki kualitas solar di bawah pulau jawa.

Bagaimana cara termudah menyatakan baik buruknya kualitas solar? Sangat mudah. Beberapa pertanyaan bawah ini bisa mengukur baik buruknya kualitas solar.

Setelah mesin/kendaraan menggunakan solar selama sekurang-kurangnya 2 tahun dan mesin dirawat sesuai aturan perawatan berkala berdasarakan buku petunjuk, apakah :

• Mesin/kendaraan mengeluarkan asap hitam dan berpasir?
• Mesin/kendaraan bersuara dan bergetar keras?
• Mesin/kendaraan semakin lama semakin boros?
• Ketika turun mesin, mengandung banyak lumpur mesin dan berkerak?

Kalau jawabannya ya, maka memang kualitas solarnya tidak baik.

FORS BOOSTER DIESEL  adalah aditif yang dirancang untuk meningkatkan kualitas solar agar memiliki semua aspek-aspek yang telah dibahas sebelumnya. Ia bisa meningkatkan Nilai Cetane secukupnya, meningkatkan energy ledak dan kecepatan ledak untuk menghasilkan pembakaran yang sempurna, dan diperkaya dengan zat-zat tertentu untuk memenuhi aspek-aspek pendukung.

Menggunakan FORS BOOSTER DIESEL sebagai aditif pada solar akan menghasilkan mesin/kendaraan yang  :

            Menghasilkan emisi gas buang yang sangat sedikit mengeluarkan asap hitam

            Menghasilkan emisi gas buang yang ramah bagi manusia dan lingkungan

            Bersuara dan bergetar jauh lebih halus

            Lebih hemat bahan bakar (solar)

            Mesin yang bersih dari kerak dan lumpur mesin

            Memiliki umur layan yang mencapai 25 % lebih lama.  

CARA PENGGUNAAN

FORS BOOSTER DIESEL berbentuk cairan, dimasukkan ke dalam tangki bahan bakar pada saat mengisi solar. Dosis yang digunakan adalah 1 ml / liter solar yang dimasukkan ke dalam tangki. FORS BOOSTER DIESEL yang dimasukkan ke dalam tangki akan tercampur sempurna kurang lebih 10 menit dalam kondisi mesin bergetar atau kendaraan bergerak dengan kecepatan rendah.

Dosis dimulai dari 1 ml/liter, masukkan pada tangki bahan bakar pada saat pengisian. Setelah 3 kali penggunaan, apabila dirasa tidak ada perbedaan, barulah ditingkatkan dosisnya. Bisa ditambah menjadi 1,5 ml/liter.

Untuk kendaraan-kendaraan yang mensyaratkan nilai cetane yang lebih tinggi, dosis bisa digunakan 1,5 ml/liter. Sangat tidak dianjurkan untuk menggunakan dosis lebih dari 1,5 ml/liter untuk kendaraan apapun.